“绿色出行,还需公共自行车”

在城市交通日益拥堵的情况下,市民呼唤公共自行车租赁。而相关人士指出,公共自行车的租赁项目必须由政府部门来主导。

本报记者　宋磊　孟燕

推广成本让自行车租赁夭折

在城市交通日益拥堵的情况下,提倡公共交通、绿色出行日益受到市民欢迎。“现在的公交车在高峰期也很难挤上去。”家住白马山附近,而工作在和平路附近的市民王女士抱怨道,“曾经等了40分钟,没有一辆公交车,也没有打到出租车。”她半开玩笑地说“世界上最快的交通工具果然是电动车和自行车”。

“济南什么时候能像青岛、潍坊等城市一样,有公共自行车租赁项目?”在16日当天的2014年公交出行宣传周启动仪式现场,济南市民刘女士道出了自己心中的期望,“记得以前济南也有过公共自行车,不知道怎么回事突然就消失了。”刘女士说,“绿色出行,还需要公共自行车”。

其实,早在2008年,济南市就曾试点过公共自行车租赁项目。但仅过了两个多月,就从市民视野中消失了。

据了解,推广成本较高、商业运作难获益等造成了公共自行车租赁在济南水土不服。近年来,许多国家从节约燃油、减少污染、改善城市交通结构以及居民健身的角度考虑,重新认识并鼓励使用自行车。作为自行车保有量最大的国家,我国也将目光重新聚焦到自行车上。

“十二五”规划建设租赁点2000处

山东省政协常委、山东建筑大学教授邓相超表示,“随着城市的拥堵越来越严重,城市对于公共自行车的需求也会越来越大。”他认为,在城市推行公共自行车也是解决公交车出行“最后一公里”的有效举措。

根据《济南市交通运输“十二五”发展规划》,“十二五”期间,济南市将加强步行、自行车等慢行系统建设,努力打造快慢结合、网络合理、方便快捷的立体式城市公共交通体系。建设公共自行车系统,结合市政设施建设及停车规划,研究公交主要客流走廊首末站、集散点、景区与自行车交通方式的接驳换乘,建设公共自行车租赁点2000处,配备公共自行车50000辆,日提供租用服务约20余万车次,倡导绿色低碳出行方式。

济南市交通运输局副局长、济南市公交总公司总经理薛兴海在接受采访时曾表示,济南初步打算在著名景点、大型居住社区、大型交通枢纽等人流集散地设置一定规模的自行车租赁点,实现自行车和其他交通方式零距离换乘。

主要困难是运营成本和场地费问题

在去年出台的《济南城市交通三年计划》中明确表示,未来将由政府主导,重启公共自行车租赁系统。但据记者了解,目前主要困难还是运营成本和租赁点的场地租赁费用问题。

“过去单靠企业来支出,很难形成规模。只有通过财政补贴和政策支持等方式,才能让这一项目运转下去。”交通专家许云飞告诉记者,“世界上发展公共自行车交通的国家和国内运作成功的城市,都是在政府的组织实施下进行的。

山东交通学院交通与物流工程学院教授蔡志理认为,主、次干路均应设置自行车道,优先保障非机动车和行人路权。针对城市道路资源紧张问题,蔡志理认为,一方面应当大力发展地铁、轻轨和高架等交通方式；另一方面应当打通“断头路”,才能让主干路快起来,让支路循环起来,从而为公共自行车发展提供更多空间。